​战机采用前掠翼设计的优缺点，为何美苏都没有将其发展下去？

战机采用前掠翼设计的优缺点，为何美苏都没有将其发展下去？

前掠翼和后掠翼作为战斗机的两种机体布局设计，几乎是同步进行发展的。早在二战时期，德国就研制出了采用前掠翼设计的JU-287战斗机。但在现代战机上，相比于常见的后掠翼和三角翼等机翼设计，采用前掠翼设计的战斗机数量非常稀少。其中比较著名的有美国的X-29和俄罗斯的苏47，两者都更倾向于技术验证机。那么前掠翼究竟有何优缺点，为何只有美俄等少数国家将其作为技术验证机的设计呢？

实际上，所谓前掠翼设计就是指机翼呈一个V字的结构，翼尖向机体前方前掠。而后掠翼则是一个倒放的V字，翼尖向后掠。前掠翼的优点在于机翼的前缘和后缘均向前掠，掠角为锐角，这就使得前掠翼上的空气流动是流向机翼根部的。在大迎角飞行的过程中，气流将会首先从机翼的根部发生分离，这就克服了翼尖的失速问题。由此导致前掠翼在低速飞行时的飞行性能比较好，机翼的升力较大，整体的气动效率也比较高，大大提升了战机的机动能力。如采用前掠翼设计的苏47，其在大迎角飞行中，具有非常良好的可控性，可在飞行过程中迅速改变仰角，并能够在所有仰角的情况下下发射武器。在超音速时其机动性能依然十分出色，在近距格斗作战方面，苏47的前掠翼设计使其并不落F22的下风。

不过，前掠翼虽然可以大幅度提升战机的机动性，但相比于后掠翼，前掠翼设计还存在一些问题。首先，前掠翼虽然在亚音速情况下具有优异的机动性能，但在高亚音速的状态下进行大迎角飞行时，将会毫无征兆的出现不可控状态点，此时飞机的控制将会非常困难。由于不可控状态点的出现并没有征兆，飞控系统很难克服其出现，导致战机的性能存在很大的风险。其次，前掠翼设计存在超音速结构发散问题。由于前掠翼设计相当于一个V字，机翼向前掠，在超音速时机翼的翼尖将会伸出机身而产生的激波，这将导致机翼受阻力作用而发生震颤导致机翼损坏或是折断，甚至有可能导致飞机解体。即便像美国和俄罗斯这样的航空强国，在X-29和苏47的机翼上广泛使用了高强度的复合材料，但依然无法有效解决翼尖的震颤问题。尽管苏/俄曾研制过相关高强度的机翼材料，但就目前来看，尚没有一种材料可以经受住这种考验。

正因如此，虽然前掠翼设计虽可以大幅度提升战机的机动能力，但由于其存在不可控制点，以及翼尖震颤的问题，导致其对于材料强度和飞控技术等方面的技术要求非常高。相比于较为成熟的可靠的后掠翼设计，前掠翼虽然外形科幻，但过高的技术要求使得即便是美俄等航空强国也对其望而却步。